我司增添了一台新的林德吸车

    购置林德吸车以前，我司共有五台集装箱吸车，其中四台是重箱吸车， 1 台是吉箱吸车。在四台重箱吸车中， TCM 吸车由于动作缓慢，装卸集装箱时只能叠 3 层箱高，已完全不适应我司堆场的操作需要，因此，其使用率极低，而实威、胜威和卡尔玛三台吸车就成了码头堆场集装箱装卸的主力机械。然而，由于其重型机械的特性，当这三台吸车遇上比较严重的维修项目时，待件和维修的时间通常比较长，影响了码头集装箱的装卸。加上我司堆场比较分散，需要的机械较多，因此，在很多时候只有两台正常操作的重箱吸车已根本不能满足我司堆场和码头日益繁忙的操作需要。在这种情况下，增加一台新的集装箱吸车成为了必要。

    为了缓解集装箱吸车的紧张情况，满足日常生产的需求， 公司于去年年底敲定了购置一台新的林德重型集装箱吸车的计划，新吸车预计在 3 月下旬就能运达我司并投入使用。这台型号为 C4230TL/5 的林德 吸车，起重量为 42 吨，能装卸 5 层高的集装箱，其 起升能力、起升高度和起升下降速度等方面都是较好的，能够满足我司的作业要求。林德吸车的投入使用，加上我司去年装备并投入使用的 GQ5024 固定式起重机，标志着我司已经完善了码头集装箱装卸的设备体系。这些新的、先进的集装箱装卸机械的投入使用，使我司的集装箱装卸能力上了一个新的台阶，也为我司码头日益增多的货运量提供了坚实的设备保证。

购置新拖头，使我公司的运输实力如虎添翼

    去年年底，汽运部根据公司购置牵引车的计划，购置了两台东风日产柴汽车有限公司生产的 CWA54HTZ 重型牵引车。这种重型的牵引车是双后桥的，运载能力达 58 吨，配置了日产原厂的 RF8 发动机， 340 匹马力、进口空调、进口 RTX11710B 型 10 挡变速箱（带副变速器、常啮合式）和日产原厂的后桥。

    东风日产柴汽车有限公司生产的重型牵引车就是我们熟悉的日本日产（ NISSAN DIESEL ） UD 车在国内组装的车辆，车辆的性能和质量与我司目前使用的两台日产 UD 牵引车接近，而价格比同类进口车辆便宜 30 ％，具有较高的性价比。

    我司购置的这种双后桥重型牵引车，弥补了我司没有双后桥牵引车的空白，使我司的运输实力如虎添翼。目前，我司共有牵引车 8 台，其中原装进口的 6 台、进口组装的 2 台，运输实力达到 356 车吨。

    新购置的重型双后桥牵引车的运载能力达 58 吨，解决了我司拖运陶瓷柜的运力不足的难题，同时，其具有如下的优势：（ 1 ）由于我司的货源结构以运载陶瓷柜为主， 2 个 20 尺陶瓷柜的重量约 60 吨，正好适合重型双后桥牵引车运载；（ 2 ）双桥牵引车配三轴拖板是目前最强的公路运载工具，可以减小被交警和交通部门查验、罚款的概率；（ 3 ）双桥牵引车配三轴拖板与单桥牵引车配双轴拖板相比，虽然每月的营运费用有所增加，但由于运载能力增强，可以增加车辆的收入而弥补增加的成本。

    本次购置车辆的工作，得到了公司领导的支持和指导。从车辆的选型到合同的谈判、签订，都受到了领导的关心。

    目前，这两台拖头运行正常。由于运输实力的增强， 2004 年汽运部的运量和产值将有一个飞跃，对此，我们充满信心。